飞机降落时速度为200-250公里/小时，速度这么快，飞机是怎么做到急刹停止的？ 答：民航飞机主要是通过扰流板、发动机反推装置和刹车装置，来实现飞行急刹停止。
1、 扰流板
扰流板（也叫卸升板）是飞机上一种减小升力装置。扰流板安装在机翼的上表面，可以向前伸出并扰乱气流。这样在它后面的机翼部分产生出有控制的失速区，从而大大减小那部分机翼的升力。
在着陆过程中，扰流板充分打开使飞机减速，扰流板产生的外形阻力直接辅助刹车效果。
扰流板卸去升力，飞机重量从机翼转到起落架，使得机轮少有机会侧滑。
2、发动机反推装置
飞机发动机反推装置的原理是用导流板使发动机排气的方向发生偏转，倾斜向前方喷气，以产生向后的拉力使飞机在着陆滑跑过程更快地减速。
当飞机着陆后，飞行员会提起反推手柄，使发动机的气流反向，以使飞机减速。这些反推装置具有易操作、安装性能好、承载能力强、流量损失小、稳定性好等特点。
飞机轮接地后，能听到发动机声音重新增大(轰鸣)，这个声音就是发动机反推的噪音，如果坐在发动机附近的座位上，还能看到发动机后半部分张开的反推导流板。
3、刹车装置 飞机刹车系统用来控制机轮刹车装置的工作。飞机着陆滑跑过程中，刹车压力必须根据跑道条件的变化随时进行调节。现代高速、重型飞机的刹车系统，还普遍装有刹车压力自动调节装置。
飞机的刹车系统和汽车类似，只是耐热性能要好很多。飞机重量大，普遍使用多片刹车系统，制动时利用液压将动片与静片挤在一起产生制动效果，材料一般是石墨复合材料。
根据空客的刹车寿命调查数据，320系列飞机每次刹车的成本平均约为78元，重型机由于主轮达到8—12个，成本就是这个数字的2到3倍，既160—240元之间。
飞机降落消耗能量，刹车约占70%，减速板占20%，反推10%左右，而且后两者只在高速滑跑中起作用，当速度低于150km/h时基本就没什么作用了。
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